9月22日早盘，比亚迪低开低走 ，跌幅一度超过1% 。自5月23日盘中创出历史新高后 ，比亚迪整体震荡走低，最多时回撤超25% 。
消息面上 ，据中国基金报报道 ，持有比亚迪股份的伯克希尔能源子公司在其第一季度财务文件中，将该项投资的账面价值列为零。随后伯克希尔的一位发言人证实 ，比亚迪的全部持仓确已售出 。
9月22日 ，第一财经就“伯克希尔·哈撒韦公司清仓比亚迪股份”一事，以投资者身份致电比亚迪投资者关系部询问，对方回应：“是真的 ，（伯克希尔）减持已经持续很久了 。 ”
比亚迪集团公关处总经理李云飞发文回应称 ，股票投资，有买就有卖 ，这是很正常的事情。感谢芒格和巴菲特对比亚迪的认可 ，也感谢过去17年的投资、帮助和陪伴，为所有的长期主义点赞 。
港交所16次披露减持
时间回到2008年 ，在芒格的积极推动下 ，巴菲特通过伯克希尔·哈撒韦旗下的中美能源公司于9月26日以每股8港元的价格认购了2.25亿股比亚迪公司的H股股份，约占比亚迪本次配售后10%的股份 ，交易总金额约18亿港元 。
14年后的2022年 ，伯克希尔开始减持比亚迪。这一年8月30日，港交所网站显示 ，巴菲特旗下的伯克希尔在2022年8月24日出售了133万股比亚迪H股 ，均价277.1港元，套现3.69亿港元，仍持有2.19亿股 ，占已发行的有投票权的比例降至19.92%。
此后 ，巴菲特陆续多次减持比亚迪 。2024年7月，港交所第16次披露伯克希尔对比亚迪的减持动作 。此次减持过后 ，伯克希尔持有的比亚迪股份比例已降至4.94%。彼时 ，“巴菲特欲清仓比亚迪 ”的报道纷至沓来 。
从首次减持，到港交所最后一次披露减持 ，伯克希尔累计减持比亚迪港股数量约1.71亿股 ，持股数量从2.25亿股一路减少到了5420万股，持股比例也从20.04%降至4.94% 。从已披露的减持信息来看 ，其减持均价最高为277.1港元/股 ，最低为169.87港元/股。
根据港交所规定，大股东增减持股票只有横跨某个整数百分比时 ，才需要作出披露 。巴菲特的减持动作或许远不止16次 。另外据港交所规定 ，持股5%以下股东的减持不需要进行披露。
若是以伯克希尔认购比亚迪股份为起始日期，以今年一季度末（截至该报告期，伯克希尔持仓比亚迪市值为0）为结束日期 ，东方财富Choice数据显示 ，比亚迪H股这期间累计大涨4849% 。
比亚迪业绩降速
从此前披露的半年报数据来看，今年上半年比亚迪实现实现营收3712.8亿元 ，同比增长23.3%；归属于上市公司股东的净利润为155.1亿元 ，同比增长13.79% 。
不过，数据显示 ，比亚迪二季度营收达2009.2亿元 ，同比增长14%，环比增长17.9%；然而净利润仅为63.6亿元 ，同比下滑29.9% ，环比下降30.6%，这是自2022年以来比亚迪首次出现季度利润下滑 ，显著低于市场预期。
销量方面 ，比亚迪虽然绝对值依然很大，但增速也下滑明显 。今年上半年，比亚迪汽车销量214.6万辆 ，同比增长33.04% 。但1-8月 ，比亚迪的累计销量为286.39万辆，同比增速降至23%。尤其过去的8月份 ，比亚迪销量为37.36万辆 ，与2024年8月销量37.31万辆基本持平。
汽车股业绩分化明显
从A股 、港股的重要汽车整车股来看，比亚迪还只是降速 ，部分龙头企业业绩已经同比转负 。吉利汽车 、长城汽车、上汽集团上半年业绩分别同比下滑14% 、10.21%和9.21% 。广汽集团上半年更是亏损25.38亿元。相反 ，赛力斯业绩亮眼，上半年归母净利润29.41亿元 ，同比大增81.03% 。
造车新势力们也是几家欢喜几家愁 ，理想汽车 、零跑汽车在上半年双双盈利，而小鹏汽车、蔚来上半年继续亏损 。其中蔚来上半年亏损117.45亿元 ，较2024年上半年增亏15.14亿元。
乘联会数据显示 ，我国新能源乘用车已连续6个月渗透率超过50%，8月的渗透率更是首次突破55% 。而经济参考报的一篇报道中指出，目前 ，市场竞争仍旧激烈 ，提升盈利能力仍是摆在企业面前的一道难题 。业界分析人士指出，利润下滑主要源于激烈的市场竞争与价格战 ，随着汽车行业“反内卷”政策逐步落地和各品牌产品结构持续优化 ，行业利润有望提高。
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